vendredi 24 décembre 2010

Entre bloggeur

De temps en temps, je vais afficher les liens avec des bloggeurs vélo du Québec.  On devrait se couvrir les uns les autres entre régions pour montrer qu'on existe et qu'il n'y a pas du vélo qu'à Montréal et Québec!

http://www.rouleravelo.wordpress.com/   

Créé par Dominic Ratthé, Montréal

Si vous en connaissez d'autres, ne vous gênez pas.

Merci 

mercredi 22 décembre 2010

Vélo à Pittsburg

Pittsburg, la ville de l'acier et de négligeables équipes de sports, n'est pas à priori la ville où l'on rêverait d'aller faire du vélo.  Ce vidéo vous en donnera une différente idée.


Beaucoup de ponts (446), avec de vrais infrastructures pour la marche et le vélo vu qu'ils ont été construits avant l'ère du tout-à-l'auto, des stationnements ''créatifs'', une communauté cycliste qui me semble relativement jeune (pas trop de MAMILs ou de branleurs de Mont Ventoux), un bar pour cycliste (ça fait longtemps que j'entend parler de la bière Fat Tire) et un organisme à but non lucratif pour le transport actif qui fait pignon sur rue.

Pittsburg a été extrêmement touchée par des crises économiques (sa population est de moitié celle des années 50) et est toujours dans le trouble.  On y prévoit une diminution du tiers des services de transports collectif, faute de financement.  Le vélo devrait y être encore plus utilitaire!

mardi 21 décembre 2010

Idée simple

C'est le temps de nouwell, restons léger.

Voici une idée très originale, voire niaiseuse.  Vous achetez une ''nouille'' (noodle) en styrofoam, de couleur très voyante (orange fluo), vous la coupez de la même longueur que votre guidon et vous la fixer à 90 degrés sur le bout de votre support à bagage.  Cela donne une idée de votre largeur aux conducteurs automobile dont l'attention est inmanquablement attirée par cette patente à gosses.  C'est aussi bon, ou fou, que la tige à drapeau, style positionnement de trou de golf, que certains portent sur leur vélo.  Et c'est pas cher, viande à chien!


lundi 20 décembre 2010

Mamachari

Au Japon, un vélo très ordinaire et très abordable ($) a été développé pour les mères de jeunes enfants.  Vous pouvez en voir des exemples sur ces sites:




J'ai déjà lu quelque part qu'au Japon ou à Tokyo, utiliser votre automobile pour reconduire vos enfants à la garderie peut vous faire perdre votre droit d'accès à ladite garderie.  Humm, une suggestion au minisse . . .  

dimanche 19 décembre 2010

Vélo en hiver - European Style

WOW!  Moi qui déteste l'hiver.

http://www.youtube.com/watch?v=iCdDdx865HE&feature=player_embedded

Pistes dégagées, piétons qui vous laissent passer, aucune auto (probablement restées dans les entrées de cour).  Il y a quelques ottaviens qui possèdent ce genre de ''torpille'', faut que j'essaie.

Merci à David Hembrow, son blogue  http://hembrow.blogspot.com/

vendredi 17 décembre 2010

Blogue sur les systèmes de vélo-service

Pour ceux que cela intéresse, ou ceux qui sont de grands voyageurs, voici un très intéressant blog tenu par le fondateur d'un service conseil en système de vélo en libre service (SVLS), Paul Demaio.

The Bike-sharing Blog         http://bike-sharing.blogspot.com/

Vous y lirez des articles sur tous les SVLS, dont le Bixi de Montréal qui se répand partout au monde, sauf à Ottawa-Gatineau . . .  comme disait Jean Chrétien:  ''que voulez-vous!''

Apparemment le SVLS le plus populaire d'Europe est celui de Dublin!  Très belle photo en accueil.

vendredi 10 décembre 2010

jeudi 9 décembre 2010

Belles bêtes

Si vous aimez les beaux designs ou la simplicité, voici de beaux vélos urbains, made in UK.

http://www.anddutch.co.uk/index.php/

Ce magasin en ligne propose, entres autres, des vélos corporatifs (utilisés par les employés) aux couleurs de la compagnie. 

Ils font aussi la promotion de l'incitatif gouvernemental UK à utiliser le vélo pour aller au travail:

http://www.anddutch.co.uk/cycle-to-work


Ah! ces brittons!

dimanche 5 décembre 2010

Futur projet de giratoire

J'ai été invité, merci, à assister à une présentation du consultant du concept du futur carrefour giratoire prévu à l'intersection Saint-Joseph et Jean-Proulx, présentation donnée à la ville de Gatineau et à la STO. Le concept proposé est ce qu'on appelle un TURBO-GIRATOIRE. Non, vous ne spinnerez pas plus vite! Voir le dessin qui vous donnera plus d'infos.

En bref, vous choisissez votre voie avant de pénétrer dans l'anneau, vous y RESTEZ, et vous sortez tout naturellement où vous voulliez sortir. Il n'y a pas de changement de voies qui occasionne un véhicule à ''couper'' un autre pour sortie à droite. Un turbo est nécessairement à 2 ou 3 voies. J'ai essayé le concept dans le giratoire Allumettières-Saint-Joseph. Il n'est pas physiquement configuré pour cela, mais on peut le simuler. Je trouve que ça fonctionne, si bien entendu vous avez 5 cents de bon vouloir.

La piste cyclable maintenant. Une piste unidirectionnelle(?) commune avec les piétons ceinturera le giratoire, à l'extérieur de celui-ci. J'ai des problèmes à concevoir une unidirectionnelle avec piétons, car trop étroit.  La raison est que Gatineau veut réduire les coûts d'expropriation des terrains appartenant aux vendeux de chars! Après leur ''attaque'' envers la STO (publicité auto sur autobus) de la semaine dernière, ces vendeux me font craindre qu'on va avoir de la misère à avoir une infrastructure adéquate. De plus, Gatineau ne semble pas avoir fait un vrai décompte des vélos passant par là et aurait constaté que seulement 8 piétons à l'heure employaient l'intersection. Huuum!!

Ami(e)s cyclistes, nous aurons besoin de vous sous peu pour tenter d'influencer les choses. Je ne veux pas une déclaration de guerre avec les vendeux de chars pour l'instant.

En terminant, les autobus de la STO sont souvent accusées de couper la voie des autos dans le giratoire Saint-Joseph-Allumettières. Sans être un expert, mais après avoir lu beaucoup de documents sur tous les types de giratoire (plus de 10 types), j'ai conclu qu'il est parfois normal qu'un véhicule lourd et long, comme un autobus ou un camion remorque, empiète sur l'autre voie que la sienne. Un giratoire construit au travers d'une intersection existante est très souvent adapté à l'espace disponible (et l'ampleur de l'expropriation). Un giratoire dans un champ a de l'espace pour être conçu avec des rayons de courbure convenables à tous les véhicules.

En terminant (bis), voici une présentation (avec audio) sur l'accidentologie des cyclistes dans les giratoires


Je crois que la meilleure solution serait celle de la page 7, on passe en-dessous de l'intersection. Beaucoup de villes en Europe, et même aux USA, utilisent de plus en plus cette approche, ne pas mettre en présence les cyclistes et les véhicules moteurs aux intersections très achalandées. Ça coûte un peu plus cher mais ça règle tous les problèmes.

Inspection 3, presque sous la neige

Ce dimanche floconneux, Gamelin, Ferme Moore et lien entre Lucerne et Tac

Vu 5 cyclistes en une heure, la saison des pieds-tendre (dont je suis) est terminé, celle des Mister and Miss Freeze est commencée.

Rien de bien nouveau sur Gamelin. C'est surtout suite à l'annonce de la CCN que le corridor d'urgence utilisé par la caserne de pompier sur Saint-Raymond est DÉFINITIVEMENT fermé (grosses roches et laisser faire le temps). La ville n'a pu hors de tout doute démontrer l'efficacité du corridor.  Les plus vieux se rappelleront les mains débats et discussions à propos de ce corridor créé pour faciliter le service des incendies mais utilisé trop souvent par ceux qui n'avaient pas d'affaire là. Une piste cyclable en site propre et dans le boisé à proximité dudit corridor fait très bien notre affaire. Quelques mètres plus long que le corridor, mais rien pour se plaindre.

Ferme Moore et Avenue des Jonquilles. Les travaux majeurs sont fait, la finition au printemps?  Un chemin pour automobile part maintenant des Jonquilles, dans le tournant où des Jonquilles est en ligne droite avec le boulevard des Trembles. Ce chemin est doublé à sa gauche d'une piste cyclable en site propre (lien avec l'existante qui est le prolongement de la rue Saint Dominique) et en parallèle avec ledit chemin jusqu'à la grange. La piste passe à l'Est de la grange et descend pour rejoindre Taché sur une nouvelle entrée à l'Est de l'existante. Le chemin automobile passe en arrière de la grange pour se brancher au chemin existant depuis des années. Autrement dit, on prend en auto le chemin bordé d'arbres à partir de Taché pour traverser le domaine et ressortir sur des Jonquilles, et vice-versa. Les cyclistes seront en site propre tout le temps, de Taché à des Jonquilles et Saint-Raymond. Oui il y a eu des arbres coupés, trop? On a refait le drainage à des Jonquilles, ce qui dans le fond est une protection pour les sous-sols des habitations un peu plus en haut. Un ruisseau naturel passe en contrebas et servira à évacuer les eaux. Est-il assez gros pour le prendre? Dimanche, le niveau était assez haut, les pluies des jours précédents et un barrage de castors assez gros le bloquait en partie. Ces petites bebêtes l'on fait en hauteur, un vrai gratte-ciel. Faut dire qu'il y a beaucoup de blocs appartements dans ce coin-là, la nature a-t'elle imité l'homme?

Lucerne et Taché. A l'intersection Saint-Raymond et Taché, un corridor cyclable a été construit pour passer en périphérie du développement domiciliaire (vers l'Ouest) et descendre sur Lucerne. Ça me semble très utile et bien fait. Je n'ai pas vu de vrai solution aux problèmes de traverse à l'intersection proprement dite. Je sais que le conseiller, Maxime Tremblay (le corridor serait une de ses suggestions?), et les gens des infrastructures de Gatineau se sont penchés sur la problématique et nous ont consultés préliminairement. Nous devrions relancer la chose en début 2011 pour arriver à une solution ou une tentative (projet pilote) avant la saison normale. A suivre.

Je suis un cycliste, donc je suis.

Les fonctionnaires ou dits spécialistes embauchés par eux pour concevoir nos infrastructures de transports actifs, me disent parfois ''je sais, je suis un cycliste'' donc j'ai influencé les choix.

Je suis un cycliste. Je n'ai pas fait le Mont Ventoux, ni le Grand Tour de VQ, ni fait de la pédale en Urope. Je prends mon vélo pour relaxer ou aller au travail de temps en temps. Je n'ai jamais consciemment argumenter que j'avais la science infuse, que j'avais toujours raison et voulu imposer mes idées à moi. Il y a probablement 50-100 types de cyclistes (oui, je suis généreux, c'est probablement plus près de 10). Que voulons-nous? Développer une élite cycliste comme le veux les organismes de loisirs et sports? Encourager et encadrer les nouveaux cyclistes et ceux qui songent de plus en plus à enfourcher une bécane?

Je professe la consultation de tous les cyclistes et peut-être un nivellement par le bas dirons certains. Ces certains de toute façon font leur 100-150 kms par jour en se foutant plus ou moins des gens (on le voit sur les rues et sentiers), ils vont en Urope, sont des bike snobs, des MAMILS, etc. Ça fait populisse, m'enfin.

Tout ça pour vous dire, ce sont vos sentiers et pistes, payés par vous, pour vous et vos enfants. Ne me laissez pas décider pour vous et ne laisser pas les fonfons décider pour vous.

DEVENEZ BÉNÉVOLES, joignez un groupe d'intérêt, passer le mot à votre conseiller qu'il y a des gens qui se fendent le popotin pour aider la SOCIÉTÉ et réduire les dépenses de la ville.  Proposer à votre conseiller de faire un tour du quartier ensemble.  Les bottines doivent suivre les babines et non pas mettre des rustines sur les babines!  

lundi 29 novembre 2010

Capsules sécurité

Les belges, c'est pas juste la bière et les frites, c'est aussi le vélo.  Voici le site du projet Sécurité Routière développé par le GRACQ, organisme sans but lucratif.

Raph Ancel, l’homme qui était au service d’un plus grand projet.
Ce projet d’une durée d’un an (2009–2010) est financé par le secrétaire d’État à la mobilité, Monsieur E.Schouppe et la Loterie Nationale et mis en œuvre par le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens. Il vise à améliorer les conditions de sécurité des cyclistes et se subdivise en différentes actions portant sur les domaines suivants :
  • former les cyclistes aux comportements responsables à adopter pour que chacun puisse circuler en toute sécurité;
  • sensibiliser aux équipements et à la visibilité des cyclistes via “l’action éclairage”;
  • aborder le volet institutionnel de la sécurité en engageant une réflexion avec les acteurs concernés lors d’un colloque;
  • participer à l’augmentation des infrastructures routières adaptées aux cyclistes.
Ainsi, nos vidéos cherchent à illustrer, vous l’aurez compris, les comportements à adopter, dans une perspective de sensibilisation d’un large public.

http://www.gracq.be/CAPSULES/Accueil

Quand est-ce que la SAAQ, le MTQ et le Ministère de la Santé et des Services Sociaux lanceront-ils un tel bijou?  On a la bière (microbrasserie), le vélo et la poutine!

gap

Ça c'est du vélo!

Quand je vois les exploits de ces ti-culs qui défient la gravité et que je subis la suffisance des MAMILs (middle-aged-men-in-lycra) du style '' j'ai fait le Ventoux, moi monsieur '', je me dis que ces sparages c'est la liberté totale de se péter la gueule pour le fun.

http://www.redbull.co.uk/cs/Satellite/en_UK/Event/danny-macaskill-way-back-home-021242908456696?refmod=Related&refmodpos=1

Oui c'est probablement un punk tatoué, il boit de la dope (Red Bull, le tonique à Régis), n'est fidèle à personne (qui l'est?).  Ces paysages, ces mouvements, c'est de la poésie!


gap

lundi 22 novembre 2010

Projet pilote de voies cyclables séparées - centre ville Ottawa

La ville d'Ottawa aura à se prononcer bientôt sur un projet pilote de voies séparées, projet de 1.3 millions$$.  Ils ont l'argent, dans le cadre de leur plan de développement du vélo.

L'idée est d'augmenter, faciliter, sécuriser, l'accès des cyclistes au centre-ville d'Ottawa.  Selon les résultats, dans 18 mois, il y aura installation permanente ou modification.

http://www.ottawa.ca/residents/public_consult/bikelane/index_fr.html

Des heures de plaisir, 45 mégabytes!

Vélo Québec a été embauché comme consultant pour une évaluation des propositions et des consultations publiques ont eu lieu.  Le comité vélo d'Ottawa a travaillé là-dessus, de même que les groupes d'intérêt. 

Noter la transparence, tous les documents sont sur le site AVANT la consultation publique.  Gatineau sera-t'elle capable de faire de même un jour?  Je dois faire des demandes d'accès à l'information ou supplier presque un conseiller, même si l'info a été présenté au plénier, devant les journalistes.  Un fonctionnaire m'a dit un jour pas si lointain que la haute gestion n'avait pas confiance en nous car on pourrait donner ou vendre l'info aux spéculateurs!  Eh ben . . .  sans commentaire désobligeant.

Si cela vous tente, il y aura consultation publique ce jeudi 25 novembre (anglais seulement?)

gap

Vélo et Wall Street Journal

Bikers, Drivers, Pedestrians Need to Adjust to Bicycling Boom; 'Don't Be a Jerk'

http://online.wsj.com/article/SB10001424052748703567304575628783384491828.html?mod=WSJ_NewYork_NewsReel

Le vélo a explosé à New York en quelques années, avec toutes sortes de conséquences positives et négatives.  The name of the game is:  education, education, education!

Vélo et Google Maps à Gatineau-Ottawa

Lancé aujourd'hui par la CCN:

http://www.capcan.ca/bins/ncc_web_content_page.asp?cid=16297-16299-9970&lang=2&bhcp=1

Merci CCN!

P.S.  Il semble que l'hyperlien fonctionne pas bien.  Mes copains d'Ottawa ont eu des problèmes aussi.  Peut-être est-il aussi populaire qu'une certaine pétition?  Attendez quelques jours pour qu'on puisse corriger les snags.

dimanche 21 novembre 2010

Inspection automnale (part 2)

Intersection viaduc Raymond et Joseph.

Je suis perplexe. Il y a de la place sur le nouveau viaduc, on y a peinturé des bandes. Mais il n'y a pas de connections réelles avec l'existant, qui était presque inexistant de toute façon. Il me semble qu'un conseiller du coin avait posé des questions au MTQ et suggéré des correctifs?

Il n'y a AUCUN panneau de signalisation pour cyclistes ET piétons. On va me dire qu'on les mettra plus tard, la saison vélo est finie. On m'a dit la même chose au pont des Allumettières concernant les grandes bretelles (style zazoo ou bungee) accédant à la piste du ruisseau des Fées et vice-versa. Cela fait 3 ans(?) maintenant que le MTQ, la CCN et Gatineau se lancent la balle à savoir qui installera des panneaux indicateurs. Aucun problème de sécurité à cet endroit, juste indiquer aux gens qu'il faut faire un long détour.

Le viaduc Raymond semble être de la même odeur . . . mais dans son cas, les vélos partagent la route avec un GROS trafic. J'ai vu des cyclistes passer sur les trottoirs car beaucoup plus sécuritaire. Va-t'on faire une campagne de contraventions cet hiver ou au printemps? Ledit conseiller avait averti le MTQ que les cyclistes ont des habitudes et vont en acquérir des nouvelles avec ce nouveau viaduc. Nous n'avons pas été consultés par les professionnels du MTQ. Hummm!

Avez-vous entendu la joke diffusée à l'émission ''A la semaine prochaine'' de RC il y a 1-2 semaines? Le bon maire Tremblay de Montréal vante son futur échangeur Turcot et mentionne qu'il y aura des voies réservées pour le BIXI. Il r'ajoute: ''je sais pas pourquoi, mais le Ministre du M TQ appelle cela des accottements''.
Gaetan

P.S.  Selon le Droit du 22 novembre, le viaduc des Allumettières au-dessus de la promenade des Fées a été baptisé Oscar-Duquette, instigateur de la promenade des Fées (1938) et ancien agent de la GRC.  Je me demande ce que dirait ce monsieur sur l'incurie du MTQ.


dimanche 14 novembre 2010

Inspection automnale (1) - ajout

Vu samedi le 13 novembre, la piste cyclable du pont ferroviaire (pont noir) du Rapibus au dessus de la rue Saint-Louis et la rivière Tenaga (Gatineau) est en contruction!  Une passerelle d'environ 3 mètres est déjà installée sur un tiers de la longuer du pont.  Des poutres en acier galvanisée (?) sont en porte à faux et le tablier de la passerelle est en section de 3m de large par 5m de long je crois.  Le tablier est une surface plate recouverte d'une couche augmentant la friction qui ressemble beaucoup à du papier sablé (faites attention en tombant).  Les liens avec le corridor aux extrêmités ne semblent pas fait mais c'est normal, on veut pas qu'un ti-clin vienne se promener sur la passerelle.  On voit les attaches pour les futurs garde-fous, qui ressemblent à ceux que le MTQ a mis au pont Major à Masson.  La passerelle est plus basse que le tablier du pont mais entièrement séparée, du moins à vue de nez.  Attendons la complétion des travaux.

Merci Rapibus!

Gaetan

Inspection automnale (1)

(1)  Si la température me le permet, je ferai 1-2 autres inspections

Après m'être défoulé (calmé) à pousser de la fonte, j'ai effectué une rando yarissienne de notre moderne ville pour jeter un oeil sur certaines nouveautés infrastructurelles à Gatineau.  Après, j'avais envie de retourner pousser de la fonte, pour oublier la honte (chanson de Jonathan Painchaud) . . .

En rafale:

McConnell, piste de la CCN:  C'est beau et très bien mais on pourrais-tu avoir de la signalisation disant qu'une piste cyclable existe à cet endroit?  Faut le savoir et voir le cycliste nous arriver dessus, ça cause des risques.

McConnell(bis), entre Castlebeau et Vanier:  Oui c'est un tronçon seulement, Gatineau va le rallonger (Est et Ouest?) avec les années.  En face du développement (sic) Champlain, entre Petite Nation et Castlebeau, on a installé sous McConnell un drain d'eau de ruissellement mais c'est bon pour une entrée résidentielle!  Ils ont tapissé le fossé (!) avec de la tourbe et le drain est au quart obstrué.  Gatineau veut changer son standard de diamètre de drain pour améliorer l'écoulement et réduire les problèmes et l'entretien.  Une autre occasion manquée de bien faire.

Chemin Vanier et Lucerne, école(s?) Rapides Deschênes:  What a mess!  Tout et n'importe quoi en réaction au chialage (y en faut des fois, mes excuses aux parents) et improvisation.  Dos d'âne entre la bordure de béton séparant les autobus jaunes du trottoir et l'accotement de gravelle.  Les véhicules passent sur l'accotement pour éviter les dos d'âne.  Si un cycliste passe par  là, c'est bon pour sa gueule.  On a mis des délinéateurs aux dos d'ânes pour empêcher de rouler sur la gravelle.  Quel beau message!  Je crois qu'il y a eu rencontre avec les citoyens.  C'est clairement ''cheap'' c'est-à-dire qu'on a fait avec les pauvres moyens du bord.  Oui, une vrai étude (encore!) fait par des vrais professionnels aurait suggérée une reconstruction complète de ce tronçon de rue, mais cela aurait été plus sécuritaire et moins ouvert à la critique (ou les jokes) .

Wilfrid-Lavigne:  On refait le côté Est avec des avancées de béton entre John-Egan et du Caveau et on reconnaît la piètre installation de la rue Isabelle, de chaque côté de l'école  du Vieux-Verger.  Je dis piètre car je veux éviter que le conseiller ai à me corriger dans le Droit, comme c'est arrivé pour la rue Isabelle.  On a une bande cyclable clairement identifiée avant et après ces ralentisseurs.  Je vais y retourner dans 2 semaines pour voir si les travaux sont terminés. 

Prochainement, je visiterai La Ferme Moore, Cité-des-jeunes jusqu'à de la Mine, des Grives (travaux très prélimainaires) et tout autre endroit que vous pourriez m'indiquer.  Rappelez-vous que l'hiver est à nos portes.  Si vous pouvez me commenter avec détails et photos, cela m'aiderait et serait apprécié.  Et si vous voyez quelque chose valant la peine d'être vanté pour son utilité et bon exemple, faites-le moi parvenir!

Je vais encore passer par un chialeux négatif anti-fonfon de Gatineau, mais ce qui doit être fait de la bonne manière peut être vu sur des dizaimes de sites internet hors Gatineau.  OH, c'est vrai, pas de cyberflânage à l'urbanisme.

Gaetan

Les vrais experts ne sont pas tous des consultants

Parlant du Rapibus, et de la STO, voici un intéressant article du journal Publicola de Seattle.  Un chauffeur-cycliste vous donne ses conseils.

http://www.publicola.net/2010/10/26/qa-with-a-bike-riding-bus-driver-can-bikes-and-buses-coexist/


Gaetan

samedi 13 novembre 2010

samedi 6 novembre 2010

Avancé de béton

Nos professionnels municipaux semblent avoir à la bonne les ralentisseurs de vitesse de type avancé de béton (bulb-out, choker, etc).  A Gatineau, on a eu le cas récent de la rue Isabelle, mais j'en ai vu à Buckingham et ailleurs.

Ils sont efficaces, recommandés mais pas la panacée que nos dits porfessionnels semblent croire.  Selon le Département des transports américain (USDOT):

''Diverting the path of travel plus restricting the lanes (often called "chokers") usually consists of a series of midblock curb extensions, narrowing the street to two narrow lanes or one lane at selected points and forcing motorists to slow down to maneuver between them. Chokers or lateral shifts that create pinch points or reduce the number of lanes, which may be accomplished through the addition of landscaped islands or sidewalk bulb-outs, are intended for use only on local streets with low traffic volumes. Chokers may be used to simultaneously create a narrowed pedestrian crossing zone. Use of chokers should be carefully evaluated to avoid creating potential conflict zones between overtaking motorists and bicyclists''.
(le surlignage est de moi)

On me répondra que nous sommes au Québec et, société distingue oblige, nous ne sommes pas soumis aux autres autorités.  J'ai des dizaines (voir plus de 100) de documents sur le vélo et les aménagements routiers de par tout le monde, et je n'ai jamais vu une photo ou une recommandation contraire à l'extrait cité plus haut.  De plus, une simple recherche Google ou Wikipédia vous donnera ces autres extraits:

''The Pedestrian and Bicycle Information Center states that curb extensions must not encroach on travel lanes, bicycle lanes, or shoulders, and should not extend more than 1.8 m (6 ft) from the curb.  Some curb extensions are built with the bike lane passing through (making the extension an island, separated from the main sidewalk by a narrow bike lane).  Poorly designed curb extensions can pose a hazard to cyclists, as they force cyclists from their position at the road side (or in a roadside bike lane) into the narrowed gap. They can also damage vehicles if the curbs extend too close to traffic lanes.  Curb extensions have not been found to affect the speed of vehicle traffic''.

''A single traffic calming treatment may be inadequate to reduce speeds, especially if education and enforcement are absent from the mix. It's the cumulative effect of a host of traffic calming techniques that makes a difference. Key ingredients are on-street parking, narrow lanes, curb extensions, vertical elements (such as trees) and buildings close to the street''.
''Curb extensions are primarily a pedestrian safety measure rather than a speed deterrent measure. No known studies have proven that curb extensions alone reduce speeds. Curb extensions at intersections usually improve pedestrian visibility: the first part of a crossing when a pedestrian enters the roadway is the riskiest. Curb extensions slow motorists at a point of conflict by tightening the turning radius, which improves motorist right-of-way compliance. Anecdotally, practitioners report slower speeds and say that right-turning vehicles are more likely to slow down.
More importantly, curb extensions shorten the street crossing distance for pedestrians thereby reducing their exposure to motor vehicles. On arterial and collector roads, complaints about speeding are often complaints about pedestrian safety; curb extensions are one way to address this issue.
Additional considerations include mountable, vertical or barrier curbs''.

Bien sûr, personne ne mettra sa vie en jeu basé sur un article de Wikipédia, mais içi on réfère à des documents sérieux.


GAP

Un ''Qui suis-je'' rapido

Je suis un habitant de Gatineau depuis 20 ans, sauf 2 ans de l'autre côté de la rivière Outaouais (l'autre pays), natif du terrain de jeux actuel de Régis Labeaume (Qwebec City), qui a ''bourlingué'' un peu pendant 10 ans avant de m'établir ici.  Je ne suis pas un gatinono (calotte en arrière et pick-up ou bruiante minoune) ni un gagatino (baby-boomer de la gang des boys de Hull).  Y a du bon monde icitte mais misère qu'ils pourraient faire mieux!  Syndrome de la Fonfonerie fédérale?

Un brin baveux et adepte de la clip assassine, je m'efforcerai de partager mes connaissances et espère pouvoir en recevoir en retour.  L'information est, après l'argent, le nerf de la guerre.


GAP

jeudi 4 novembre 2010

Welcome!

Bienvenue à mon premier blogue officiel.  J'ai collaboré au blogue du Réseau vélo boulot de Gatineau (http://www.reseauveloboulot.ca/) pour la saison 2010.  Je vais peut-être y rester mais j'avais besoin de mon propre terrain d'exercice.  J'aime m'exprimer sur plusieurs sujets mais s'ils sont tous au même endroit, même moi ne pourrai me retrouver et me suivre.

Premièrement, que veut dire Vélotout.  Vélo comme dans vélo, ''to'' comme dans tourisme et ''ut'' comme dans utilitaire (commuter).  Je vais parler de pas mal tout ce qui me passe par la tête et a trait au vélo , et au transport actif, sauf la ''compette'' (je déteste Lance Armstrong, je boycotte certains magazines lèche-cul qui parle de lui à chaque moi), la mécanique pour mécano, le vélo haut de gamme pour bike snob, etc.  Je suis plus ''commun'' qu'élitiste.  Des gadgets de temps en temps, certains sont comiques, beaucoup de représentation politique (advocacy and lobbying), ce qui se passe ailleurs en politiques et règlements, bref, vous verrez.

En terminant ce premier billet, veuillez excuser dans l'avenir certains coups de gueule qui pourraient offenser quelques personnes en urbanisme, travaux publique, ingénierie, etc, ''désoeuvrant'' à la fonction publique municipale, provinciale ou fédérale.  Les petits comiques de la santé et des sports-loisirs pourraient écoper itou.  Je vais essayer de prévenir en sous-titre, genre ''ceci est une montée de lait'' ou ''ouate de phoque''.

Ciao boys and girls

GAP

P.S.   Comme tous les fonfons fédéraux, je suis bilingue, donc ce bloye sera dans la langue officielle de celui qui le lira (make sense?).