On veut des bandes cyclables.

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Initiative citoyenne de 2 individus d'Ottawa, Michael Napiorkowski (co-foundateur), Maayke Schurer (co-foundateure) and Yfke Schurer-Napiorkowski (leur fille de 7 mois).

Le Ottawa Citizen publiait hier un interview des fondateurs.
   

Q&A: Behind the scenes at the Ottawa Bicycle Lanes Project

http://cycle.ottawacitizen.com/featured/qa-meet-mike-michael-napiorkowski-of-the-ottawa-bicycle-lanes-project

J'aime bien ces initiatives de gens sans budget mais avec des idées et de la ''jarnigoine''.  Pratiquement tout ce qui est dit dans l'article n'est que du bon sens et reconnu par tout ceux qui ont la moindre éducation en cyclisme urbain.  Dommage que plusieurs soi-disant professionnels ou politiciens soient encore en 1980.

Leur site et blogue, signez la pétition:

http://bikelanes.ca/


Cyclistes de Gatineau, signez la pétition et envoyez-la au Maire Bureau, peut-être se réveillera-t'il?

(source: citizencycle)
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Félicitation à un commerçant

Suite en quelque sorte de mon billet d'hier.

A l'intersection des boulevards de la Carrière et Montclair, il n'y a plus de piste cyclable sur le tracé du Rapibus.  Il faut tourner à gauche et longer la rue Montclair, la ''bande cyclable'' actuelle.  De l'autre côté du pont au-dessus du Ruisseau de la Brasserie, on tourne à droite pour rejoindre la piste du Ruisseau.  Bien entendu, comme partout à Gatineau, pas de signalisation.  M'enfin . . . 

Tout ça pour vous dire qu'un commerçant local, Matériaux de construction PAL Pilon, a depuis longtemps compris quelque chose.  Il a mis un panneau (voir photo) avertissant les camions et autres véhicules qui utilisent l'une de ses entrées charretières que le boulevard Montclair est aussi utilisé par des piétons et des cyclistes.  Il suggère même une diversion du traffic de véhicules lourds vers une autre entrée charretière, donnant ainsi plus de temps et de visibilité aux camionneurs et cyclistes se distancer en sécurité.

Je ne sais pas si c'est une initiative personnelle ou recommandation de la Ville de Gatineau, mais je vous remercie M. PAL Pilon.

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Y en aura pas de facile . . .

Après les fleurs lancées la semaine dernière au Rapibus pour l'infrastructure cyclable au-dessus de la rue Main, district Gatineau, voici un pot (je préfèrerais celui de Justin Trudeau . . . )

Quand vous êtes piéton ou cycliste et que vous quitter les terrains du Casino du Lac Leamy pour remonter St-Raymond (et vice-versa) vous avez un feu et un bouton d'appel de feu.  Par contre, si vous circuler sur la piste cyclable officielle parallèle au Boulevard de la Carrière, vous n'avez que dalle, zip, rien!  En d'autres mots, Bienvenue si vous venez au Casino mais tant pis si vous passez devant.

Peu de temps après la prise de ces photos, une personne en fauteuil roulant motorisé attendait le bon vouloir des conducteurs pour passer à cet endroit.  Faut s'assurer que les feux de circulation existants sont de votre bord, sinon espérer que ce ne soit pas un camion de livraison qui vous ramasse.

Entrée du Casino, regardant vers le Nord

Intersection St-Raymond et de la Carrière

En face de la Défense nationale

Fin (?) de la piste cyclable; derrière la roulotte c'est le lac artificiel du Casino

Intersection Montclair et Carrière

Franchement, je ne comprend pas.  Comment peut-on construire quelque chose de bien, voire très bien, à plusieurs endroits et faire des conneries pareilles!  Oubli?  Equipement non-reçue?  Coupure de budget?

Et la rue en béton, voie de service, qui longe l'ancienne carrière, le lac articiel du Casino, qu'ossé ça?  J'aurais apprécié une quelconque amélioration en défaut de remplacement (encore coupure de budget?).  Qu'est-ce qui empêchera les camions ou automobiles de prendre cette ancienne voie de service, qui selon moi demeurera une voie de service pour accéder à des infrastructures du Casino?  Au moins, il y a un feu et un appel de feu.

( Une copie de ce billet sera envoyée aux autorités du Casino )
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Pont Alonzo-Wright, côté Hull

Bonne nouvelle!  Finalement, les accotements de la rue du Pont, entre St-Louis et route 105 (St-Joseph), desserte du pont Alonzo, côté Hull, ont finalement été refaite avec de l'espace pour les cyclistes.

Côté Hull, vers le pont, rétrécissement juste au bout

Côté Hull, vers le haut, un arrêt d'autobus?

Les 2 voies automobiles ont été conservées et les cyclistes ont beaucoup de place

J'ai su avant l'été que mesdames Nicole Champagne, conseillère de Limbour, et Stéphanie Vallée, députée provinciale de Gatineau (Mireille Apollon, conseillère de l'Orée-du-parc était au courant) avaient eu des discussions avec Transport Québec.  J'étais supposé m'en mêler mais des circonstances hors de mon contrôle m'en ont empêché.  Donc, merci mesdames!  


Mes commentaires ou questionnements (sans priorisation):

1.  Venue du projet Brigil entre la route 105 et la rivière Gatineau, est-ce à dire qu'il n'y aura pas de piste en site propre?

2.  Élargissement de l'accotement asphalte et gravelle pour l'arrêt autobus, sans bloquer la circulation, existait déjà mais pourrait être amélioré.
(photo 2) 

3.  Rétrécissement de l'accotement vers EST, descente au pont, un entonnoir de trop (celui au pied du pont est dû au pont lui-même).  (photo 1)

4.  Pas de signalisation sur la 105 pour ceux qui prenne la droite pour traverser le pont.  L'accotement est assez large pour dépasser par la droite, déjà des traces, ça coûterait pas cher d'aviser les conducteurs.

5.  Solution plus dispendieuse pour le problème 4, l'accotement aurait pu être surélevé (1-2 pouces), comme plus au Nord sur la route 105 (La Pêche?).  Cette surélévation a été faite par Transport Québec.

6.  À quand la réparation de l'accotement Ouest de la 105, vers Hull, un bon tape-cul endommagé par le camionnage?

7.  Merci pour l'accotement assez large pour un groupe à l'intersection, pour descendre vers Hull (photo 3).

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Rapibus, de Labrosse à La Gappe

Tournée d'inspection (partielle) de la piste cyclable du Rapibus, quelques jours avant son ouverture non-officielle (pour formation des chauffeurs).

Quelques photos:

Station Labrosse, vers Ouest, Sud du corridor

Changement de côté (Sud vers Nord) pour passer au-dessus de Main

Vue opposée de la photo précédente

Vers l'Ouest

Vesr l'Est, fin de la rue Raymond-Gouin

Juste avant de traverser au-dessus de Main

Pont au-dessus de main, à l'Est

Piste au pont au-dessus de Main, vers l'Ouest

Belle job, des fleurs!  Il manque la signalisation au sol et sur panneaux, mais c'est pour bientôt.  Le tout début de Gouin, au bout du pont, reste à paver, mais la fondation était faite ce midi.  Asphalte cet après-midi ou lundi?

Reste juste à ''améliorer'' La Gappe, un prochain billet.

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Niche ou ghetto?

De la musique à mes yeux (apparemment l'appréciation de la musique passe par les yeux).

Bicycles Not a Niche Market Anymore

"After decades of purely filling a niche, the bicycle sector has won respect virtually all over the world in the last ten years. Especially in big metropolitan areas, traffic is now also being shaped by the modern bike: There is hardly a large city left in Europe that can afford not to develop special concepts for bicycle traffic."

http://www.bike-eu.com/Sales-Trends/Market-trends/2013/8/Bicycles-Not-a-Niche-Market-Anymore-1341907W/?cmpid=NLC|bike_eu|2013-08-22|%20Bicycles_Not_a_Niche_Market_Anymore

Et,

Trek Joins the Transport Bike Hype

Trek developed the trendy transport bike Copenhagen as part of their Town & Leisure Collection 2014. Transport bikes, especially those with a basket are very popular in North West Europe among young people.http://www.bike-eu.com/Sales-Trends/Product-trends/2013/8/Trek-Joins-the-Transport-Bike-Hype-1341915W/?cmpid=NLC|bike_eu|2013-08-22|Trek_Joins_the_Transport_Bike_Hype

Un des problèmes majeurs ralentissant le développement d'une culture vélo c'est l'apparence ( ! ) de niche, de clique (club), d'élitisme sportif ou socio-économique, etc.  Dans certains cas, on place les cyclistes urbains dans un ghetto contrôlé par les représentants des sports.  Comme je l'ai rapporté précédemment, ce problème est flagrant pour la participation des femmes .
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Mobilité et densification urbaine

Les tenants de la mobilité durable reconnaissent et demandent la densification des logements et services dans les quartiers pour rendre efficace les transports actif et collectif. Cette densification exige aussi un réseau de transport actif performant.  Voici l'exemple de l'Angleterre.

New cycling and walking routes lead to a reduction of over one million car trips (UK)

http://www.sustrans.org.uk/news/new-cycling-and-walking-routes-lead-reduction-over-one-million-car-trips


Four million people now live within a mile of the new walking and cycling networks, which provide access to:

• 2,800 schools
• 800 supermarkets
• 1,000 doctors’ surgeries
• and 3,000 places of worship

(source:  Eltis)

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Nouveau gadget vélo

Une trottinette (scooter non motorisé) pliable à partir d'un vélo pour un passager supplémentaire.

http://www.youtube.com/watch?v=e9GkFvibxp4&feature=youtube%20gdata%20player

Je trouve cela le fun!  Piste cyclable seulement et rue très tranquille.


(source:  Le vélosophe)
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Ride like a girl!

Pour vous mesdames.

Vous avez remarqué que je ne suis pas tellement lycra et casse lorsque je publie un billet sur le vélo au féminin.  C'est que le vélo urbain, dans des conditions sécuritaires, n'a que peu besoin de ces accessoires.  Pis, quand il fait beau, on relaxe . . . 

J'ai trouvé cet article, et d'autres liens, sur le site de ECF, European Cyclists Federation.   

http://www.ecf.com/news/the-skirt-which-brings-more-women-on-bikes/


https://www.facebook.com/SkirtBike


http://www.skirtbike.ro/  (en Roumain et anglais)


. . .  et bien entendu toute la liste de site Copenhagenize et Cycling Chic.


C'est pas juste pour la beauté de la chose mais aussi la fonctionalité et le choix.  Nous les hommes, on est tellement drabe . . . 

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On est averti.

Je reprends une histoire du Citizen Cycle, le site vélo du journal Ottawa Citizen.  Courte histoire mais facture salée pour avoir brulé un feu rouge à vélo.  C'est arrivé à deux coins de rue à l'Ouest de MEC, une rue achalandée à ses heures.  Dans ce cas-ci, un dimanche matin à 08h00, c'est peut-être exagéré de la part du policier, mais on a pas le détail.  C'est une intersection en T, si le cycliste a tourné de 90 degrés sans s'arrêter, c'est mérité. 

http://cycle.ottawacitizen.com/featured/this-could-be-you-cautionary-tale-of-a-red-light

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Du niaisage

La piste cyclable dans l'axe de la Montée Paiement, le long du golf Tecumseh, portion de la Route verte, n'est toujours pas asphaltée après 2 ans de ''travaux''.  On m'avait officiellement répondu que ce serait fait en juillet.  Franchement, la Ville de Gatineau nous niaise et pas à peu près.

La photo n'est pas ledit tronçon et exagère un peu la situation mais vous donne une idée de la chose.  J'ai oublié de prendre une photo de l'état actuel. 

Par contre c'est pas mal l'allure d'un autre tronçon de la Route verte à la Marina de Gatineau, là aussi un niaisage monumental.

On m'a rapporté une rumeur que la Ville a mal estimée des travaux d'infrastructures cyclistes, ou que les coûts ont augmentés sans trop savoir pourquoi, et qu'elle ''remettrait'' des travaux à plus tard sur son échéancier, ou ''emprunterait'' l'argent nécessaire de projets déjà schédulés (sic) au risque de les compromettre.  Le tout dans le plus grand secret, bien sûr.

Pas fort . . . 

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You've come a long way . . .

La League of American Bicyclists (fondée en 1880), se fait un devoir de promouvoir le vélo (non sportif) auprès des femmes mais surtout d'écouter leurs préoccupations et en faire le lobbying auprès des autorités.

Voici leur dernier rapport sur l'état, et les besoins, du vélo ''féminin''.

According to the report:
 

82% of American women have a positive view of bicyclists

• From 2003 to 2012, the number of women and girls who bicycle rose 20%, compared to a .5% decline among men
• Women are the new majority: 60% of bicycle owners aged 17-28 years old are women.
• Women accounted for 37% of the bicycle market in 2011, spending $2.3 billion.
• 45% of local and state bicycle advocacy organization staff are female.
• 89% of bike shop owners are male, but 33% of shops are run by a husband/wife team.
• Women are still underrepresented in leadership positions, including the boards of national industry and advocacy organizations -- and their membership.

http://bikeleague.org/content/women-bike-resources

Encore une fois, une preuve que l'avenir du vélo passe par les femmes, le vélo qui fut un outil de leur émancipation.
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Votre sécurité (prise 2)

J'ai publié un billet le 29 juin sur les nouvelles mesures de sécurité installées par la STO sur la piste cyclable sur la rue La Gappe, section hors corridor du Rapibus.

http://velotout.blogspot.ca/2013/06/votre-securite.html

J'avais salué l'initiative mais avait émis des bémols, dont le manque de signalisation et d'information.  Aujourd'hui, j'ai inspecté cette portion et constaté ceci:

À toutes les entrées charretières, un panneau d'arrêt OBLIGATOIRE pour les véhicules a été installé, c'est parfait.  Par contre, 2 de ses panneaux sont peu visibles, l'un deux étant complètement disparu dans les feuilles d'un arbre jouxtant.  On attend sans doute l'automne, les feuilles seront tombées.   

À deux endroits seulement, un panneau blanc d'information a été installé sous le panneau d'arrêt obligatoire pour dire aux véhicules qu'il y a une traverse de piétons et cyclistes.  Qu'est-ce qu'on attend pour faire le reste?  L'été et les vacances sont une piètre excuse et si c'est une question de budget ou de commande en retard, c'est carrément ridicule.

Avant la pose des dits panneaux d'arrêt obligatoire, j'ai demandé à la STO de me dire qui avait la priorité car aucune indication n'était présente.  J'attends encore la réponse . . . 

J'aurais aussi apprécié quelques explications supplémentaires sur le site du projet Rapibus et un communiqueé de presse expliquant cette installation très importante pour la sécurité des usagers vulnérables  de la route, voir une campagne d'information.  M'enfin . . .  À moins que les médias n'aient pas fait leur travail.

La photo ci-haut vous montre une coupe d'une technologie similaire démontrant l'adhésion du marquage sur l'asphalte.  Je rappelle que sur papier cela fonctionne, la qualité du travail d'installation est la clé de la durabilité. Aucun signe à date d'un problème quelconque sur ce qui a été fait.
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Velostation et transport collectif

Une annonce de l'Agence Métropolitaine des Transports de Montréal.

Une nouvelle Vélostation à Deux-Montagnes

Nous avons inauguré officiellement à la gare Deux-Montagnes la toute première Vélostation, un abri pour vélos à accès contrôlé. 78 places sont offertes et sont réparties sur des supports à deux étages. Conçue sur mesure pour nos besoins, la Vélostation est à l’épreuve des intempéries et son accès est réservé aux cyclistes inscrits à l’un des programmes OPUS+. Cette installation a pour but principal de convertir les utilisateurs de l’auto-solo en cyclistes invétérés. On prévoit déjà en implanter de nouvelles dans d'autres gares et point de transfert importants.


Un vidéo,  http://vimeo.com/70880328

Le site de l'AMT,  http://amt.qc.ca/velostation/

Encourageant, n'est-ce pas?

Dommage que la Société des Transports de l'Outaouais (en réalité la compagnie d'autobus de la Ville de Gatineau) n'ai pas comprise cela pour son Rapibus.

'' Des supports à vélo à 9 stations pouvant accueillir 161 vélos, dont 91 seront à l’abri des intempéries. ''  

De simples abris . . .

(source:  Vélo Québec)
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